La prioridad no depende solo de la distancia. Se cruzan tres factores: cantidad de instituciones públicas en el trayecto (escuelas, centros de salud, delegaciones), disponibilidad de energía estable en los nodos intermedios y acuerdos con cooperativas que ya tienen postes y ductos. Cuando falta cualquiera de esos tres, el tramo queda en carpeta aunque la obra civil esté terminada.

El satélite llega donde el tendido no puede, pero la latencia y el ancho de banda son acotados: sirve para comunicaciones esenciales, no para operar varias sedes con datos pesados. La fibra cambia la lógica porque permite crecer en capacidad sin reemplazar la antena, aunque exige obra civil, energía y mantenimiento del tendido.

La señalización nueva ordena el tráfico, pero no elimina los cuellos de botella donde hay un solo par de vías compartido con larga distancia. En esos tramos, cualquier servicio demorado arrastra al siguiente. La mejora se nota más en los ramales con vías segregadas y en los horarios donde la operación ya está coordinada con el resto de la red.

Seguimos los anuncios oficiales, pero sobre todo contrastamos con operadores, cámaras del sector y datos de movimiento en terminales. Una ruta puede figurar en un comunicado y no estar operativa todavía. Por eso publicamos el estado real: qué tramos ya tienen frecuencia confirmada y cuáles siguen en etapa de prueba.

Quedan cubiertos por satélite y por radioenlaces comunitarios, con las limitaciones que eso implica. No hay una fecha única de llegada: depende de que se resuelva el acceso vial, la energía y el acuerdo con el municipio o la cooperativa. Mientras tanto, documentamos esos casos para que la brecha no quede fuera del mapa.

Ambas. Las notas explican el contexto, pero cuando hay datos de capacidad, nodos activos o kilómetros de tendido, los incluimos con la fuente. Si un número no está confirmado por el organismo o la empresa responsable, lo marcamos como estimación y no lo presentamos como cifra cerrada.